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重卡年中盘点:前五强再增份额 陕汽超福田 逼平解放
添加时间:【2015-07-15】   阅读:3103 次   来源:方得网

2015重卡江湖,依然惊心动魄!

半年已过,关于2015年重卡市场不少中考成绩猜测有了结果。有猜中的:重汽依然稳坐“老二”宝椅;大运依然一路向上;北奔开始止跌。也有猜不中的:陕汽超过了福田,甚至几乎逼平一汽(仅差了一汽销量71辆);红岩被挤到了重卡前10强末位……无论各家有了什么样的结局,只证明一点——江湖风云永远变幻无常,弱肉强食定律永远不会改变!

纵观2015上半年,重卡前10强队列又有了什么新变化?谁强?谁弱?谁又抢了谁的地盘呢?请看方得网带来的最新数据分析。(本文全部数据来自中汽协)

市场集中度再加强 前5强抢到更大地盘

从整体来看,2015上半年重卡市场,仍是“五强争霸”格局,而且还从“小伙伴们”那里抢到了更大地盘。

老传统,看图说话!这图一眼望去,与2014年时格局几乎差不多,同样明显地分成6大块:前5强企业各家占一块,后5强企业总销量合起来占一块,但前10强市场集中度进一步加强(从去年同期96.76%到现在的97.17%,增加了0.41%市场份额)。

不过,除了前10强市场集中度加强外,还有3大新看点。

看点一:前5强企业抢到的地盘越来越大了!!虽然说,东风、重汽、解放、福田和陕汽这前5强企业的总销量,一直来几乎就瓜分掉了整个重卡市场,但2015上半年时表现更强。这5家企业的总销量为24.36万辆(市场总量29.55万辆),所占市场比重高达82.44%,比去年同期时的81.6%份额高了0.84%,几乎增加了1%市场份额。

看点二:后5强企业依然力量不足,且还被抢走地盘!!江淮、华菱、大运、北奔、红岩这5家企业的力量仍不足,今年上半年总销量为4.36万辆,这可仅相当于一汽或陕汽一家企业的销量。而且,这5强企业所占市场份额仅为14.74%,比去年同期时的15.17%份额还降低了0.43%。也就是说,前5强企业抢来的0.84%市场份额,有一半来自于这后5强企业,另一半(0.41%)来自于前10强以后的非主流企业。

看点三:“新秀”势力不可小觑!!非10强外,像徐工、广汽日野这类半年销量过千辆企业,说不好哪一家哪天就能挤进前10强,干掉年销量不过万辆的企业。另外,像庆铃、现代创虎这类“新兴”品牌则“有钱,更有理想”,从上市起就明确提出了年销量过万辆的战略目标,甚至进前5强才是其终极目标。这样的一股“新兴”力量,也逼迫华菱、北奔等这些销量不过万辆的企业要更奋力前行。

第一梯队:东风、重汽跑更快 追赶者接近一汽 陕汽超福田

2015上半年重卡市场下滑严重,累计下滑幅度达到了31%。重卡第一梯队——前5强企业各家表现又怎样呢?

对比5家企业的2015上半年销量,可以看到东风、重汽下滑幅度偏小,各家分别下滑了22.66%、22.34%,两者市场表现强于行业平均水平;但除了陕汽以-31.76%增长率与行业基本持平外,一汽、福田两家企业销量下滑程度较严重,分别下滑了38.39%、39.91%。

下滑更少这一相对优势,带来的是东风“老大”地位更稳固。东风以近7万辆的半年销量,与前5强远远拉开距离,与“老二”重汽拉开了1万多辆差距,与“老三”、“老四”拉开了2万多辆差距,且实现了市场份额进一步提升的目标。

而重汽也算是“大赢家”之一,不但依然超越一汽,还与一汽拉开了1.2万多辆的距离。去年同期时,重汽虽然超过了一汽,但其销量也仅比一汽高出千辆而已。对于重汽2015上半年取得的佳绩,这也足以令人相信重汽坐上“老二”交椅绝对属实力所至,非一时运气。

不过,对于一汽而言,他不但要学会接受“被重汽超车”这一常态化,还要奋力奔跑起来,否则可能被“甩”到前5强末位。因为,居于一汽之后的陕汽,其今年上半年销量为42068辆,仅差了一汽不足百辆(72辆),几乎逼平一汽;“老五”福田的销量,也比一汽差不到4000辆(3681辆)。也就是说,陕汽分分钟或许就能超过一汽,而福田要超过一汽,似乎也不难。或许,2015下半年最大悬念就是,一汽年底是否会排名再靠后?

此外,一直来,“座椅重排”是前5强企业常年上演的“大戏”。2015上半年也不例外——陕汽抢了福田位置,从“老五”变成了“老四”。从2012-2014这3年年销量来看,福田一直排在陕汽之前,稳居“老四”位置,甚至在2013年时与陕汽还拉开了1万多辆的差距。不过,陕汽在2014年中及年底时,累计销量就越来越逼近了福田,2015上半年终于一把超过了福田。

第二梯队:华菱趋好 北奔止跌 红岩成末位

聊完第一梯队,再来看看第二梯队有啥变化。从总体来看,后5强企业整体表现还是相当喜人,但也有不少变化。

除了红岩之外,重卡第二阵营中的另外4家企业的上半年销量下滑幅度,均低于行业31%的下滑。江淮、华菱、大运、北奔这4家企业上半年销量分别为1.74万辆、8711辆、7387辆、5283辆,分别下滑了26.36%、26.46%、7.02%、17.94%。

值得关注的是,华菱尽管排名没有发生变化,但其发展态势却变了,从“坏”变“好”。2014年时,华菱全年销量下滑18.6%,比行业平均水平低了一大截。因此,华菱董事长刘汉如于2015年会时,宣布要亲自分管销售,如今看来效果不错。

与华菱相似的是,北奔也开始止跌并向“好”,且排名前进一位,成为了“老九”,这些变化也与企业一把手有关。北奔重卡年销量从2012年起一路大跌,于2013年、2014年时分别下滑了25%、36%,其排名也从2012年时的“老七”到了2014年时的“老十”。但王世宏于2014年4月临危受命总经理一职后,力挽狂澜,逐渐把企业带回正轨,才有了今日这样局面。

唯一“不进则退”的是红岩,从原先多年来的第7名,一下子掉到了第10名。2015上半年,红岩的半年销量不足5000辆(4792辆),大幅下滑了68.64%,且连续多个月下滑幅度超过50%。或许,红岩销量的大幅下滑,与今年工程车市场严重不景气有关,因为其往年主力市场主要集中在工程车。不过,红岩要再不止跌的话,其江湖地位岌岌可危,或许就会退出前10强队列了。

面对不确定的下半年行情,前10强企业又会演绎出什么样的江湖恩怨?是否会更加惊心动魄呢?年底见分晓!

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